With hardware thousands of times faster than what we had years ago,
with software thousands of times heavier than what we had years ago,
we still don't get thousands of times more stuff done,
and we don't get that stuff done thousands of times faster.

- Nmap may not be the fastest portscanner, but it’s the most versatile.
- With its NSE functionality, the lines are blurred between portscanner and vuln scanner.
- The next time you have something common you want to do with a service, check to see if there’s an NSE script available. Let Nmap do the work for you.

Présentation de Munin et quasi-tuto pour la création de plugin.

glossary + three-letter acronyms

Vim, the 26 years old text editor (https://en.wikipedia.org/wiki/Vim_%28text_editor%29#History), released its version 8 lately (http://www.vim.org/download.php).
Compare this release rate with... let's say web browsers, already at version... 45... ?

(...) right now, the vast majority of threats can be thwarted by the basics:

   Keep your systems patched
   Keep your systems properly configured.
   Make sure you have strong passwords and two factor authentication.

Do the basics first. The basics matter. Then you can focus on the Sisyphean tasks that remain.

A brief list of what Scrum gets wrong

C'est tellement plus simple, effectivement, de mettre ça sur le dos des subalternes et de dire "J'étais pas au courant."
Cela dit, comme c'est indiqué dans un article cité dans les commentaires (http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/10/07/chez-volkswagen-ca-marche-comme-en-coree-du-nord_4784088_3234.html) :

"Depuis quelques jours, les témoignages se multiplient dans la presse pour soutenir la thèse qu’un petit cercle d’ingénieurs, sans doute désespérés, ont pu manipuler le logiciel du moteur, paniqués à l’idée de devoir demander une rallonge de moyens pour développer un nouveau système d’échappement."

Je me demande ce qui serait le pire : le boss qui cherche et trouve un bouc émissaire, ou alors la main de fer qui terrorise ses équipes au point qu'elles préfèrent faire de la m***e plutôt que d'avouer un retard ou une difficulté technique.

Et là, il n'est question "que" de voitures diesel, mais si on avait le même genre de petits rois dans, au hasard, l'industrie aéronautique, l'armement, l'électro-nucléaire, ... j'ose pas imaginer

Concernant Volkswagen, le truc surprenant, c'est aussi qu'il n'y ait eu aucune fuite (aucun "whistleblower" comme on dit aujourd'hui). Peut-être qu'en demandant des bouts de programmes spécifiques à des équipes différentes (d'un côté détecter les signes d'une voiture à l'arrêt, moteur tournant, de l'autre autoriser/bypasser les mesures de dépollution), seuls les "responsables" de la partie logicielle étaient au courant.